Индийските ученички водят тиха велосипедна революция

Нибха Кумари, жителка на Бихар, най-бедният щат в Индия, си спомня по какъв начин един велосипед преобрази живота й, когато се обърна 15.

В продължение на две години, шест дни в седмицата, тя пътува с колело по два часа всеки ден от вкъщи до учебно заведение и курсове за образование и назад, употребявайки велосипед, възложен от страната държавно управление.

„ Ако нямах цикъл, не мисля, че можех да завърша високо учебно заведение. Това промени живота ми, ” споделя Нибха, в този момент на 27.

Дъщеря на фермер от област Бегусарай, Нибха беше изпратена да живее с вуйна си на 10 километра (шест благи ) надалеч, с цел да посещават близкото главно учебно заведение. Мобилността беше предизвикателство за девойките и публичният превоз беше обезсърчителен.

Когато Нибха се върна вкъщи за гимназия, тя скочи на велосипед, карайки неравните селски пътища, с цел да я преследва обучение.

„ Момичетата завоюваха доста на убеденост, откакто започнаха да употребяват колела, с цел да вървят на учебни заведения и курсове за образование. Все повече от тях в този момент вървят на учебно заведение. Повечето от тях имат безвъзмездни колела “, споделя Бхуванешвари Кумари, здравен служащ в Бегусарай.

Тя е права. Нова рецензирана обява, оповестена в Journal of Transport Geography, разкрива забележителни прозрения по отношение на посещаващите учебно заведение деца и колоезденето в селските региони на Индия.

Проучването на Srishti Agrawal, Adit Seth и Рахул Гоел откриха, че най-забележителното повишаване на колоезденето в Индия е настъпило измежду селските девойки - нарастване повече от два пъти от 4,5% през 2007 година до 11% през 2017 година - понижаване на разликата сред половете в активността.

„ Това е тиха гражданска война. Наричаме това гражданска война, тъй като равнищата на колоездене се усилиха измежду девойките в страна, която има високи равнища на неравноправие сред половете във връзка с женската подвижност отвън дома като цяло и по-специално за колоезденето “, споделя госпожа Агравал.

Управляваните от страната схеми за гратис разпределяне на колела от 2004 година насам са ориентирани към девойки, които са имали по-високи равнища на отпадане от учебно заведение, в сравнение с момчета, заради домакинска работа и изтощителни дълги разходки. Този метод не е неповторим за Индия - доказателства от страни като Колумбия, Кения, Малави и Зимбабве също демонстрират, че велосипедите дейно подтикват записването и задържането на девойките в учебно заведение. Но мащабът тук е непостижим.

Тримата откриватели - от Индийския софтуерен институт в Делхи и Института за управнически проучвания Narsee Monjee в Мумбай - проучиха типовете превоз за учебни деца на възраст 5-17 години от национално просветително изследване, прегледа успеваемостта на държавните схеми, които дават безвъзмездни колела на учениците и тества въздействието им върху процентът на каране на велосипед.

В народен мащаб процентът на всички възпитаници, които карат колело до учебно заведение, се е повишил от 6,6% през 2007 година на 11,2% през 2017 година, откриха те.

Колоезденето до учебно заведение в селските региони се е удвоило през десетилетието, до момента в който в градските региони е останало устойчиво. Пътищата в индийските градове са известни като небезопасни, като ниското напредване с велосипед до учебно заведение в града е обвързвано с ниска сигурност на придвижването и повече коли по пътищата.

Индийската велосипедна гражданска война е най-значима в селата, като щати като Бихар, Западен Бенгал, Асам и Чатисгарх водят растежа. Тези страни имат население, сравнимо с някои от най-големите европейски страни. Колоезденето е най-разпространено за по-дълги дистанции в селските региони, в сравнение с в градските региони, откри изследването.

Индия стартира да регистрира държание при каране на велосипед за първи път едвам при последното броене през 2011 година Само 20% от пътуващите до работа отвън дома оповестяват, че колоезденето е техен главен тип превоз. Но хората в селата карат велосипед повече (21%), в сравнение с в градовете (17%).

Също по този начин повече работещи мъже (21,7%), в сравнение с техните сътрудници дами ( 4,7%) са ходили на работа с велосипед. „ В съпоставяне с интернационалните условия, това равнище на разлика сред половете в колоезденето е измежду най-високите в света “, споделя госпожа Агравал.

Американската суфражистка Сюзън Б. Антъни сподели, че велосипедът „ е направил повече за еманципирането на дамите от всичко друго на света. Това дава на дамите чувство за независимост и самонадеяност ".

Изследователите се чудят дали дамите карат велосипед по-малко с придвижване на възрастта заради намаляващите благоприятни условия за работа и напускането на работна мощ. Нибха спря каране на колело след брака и пренасяне в дома на свекърва си Докато тя към момента пътува отвън къщата, до момента в който се образова да стане учителка, когато я попитат за пътуването си, тя просто споделя: „ Повече нямам потребност от цикъла. “